Rada Nadzorcza Newagu powołała dotychczasowych członków zarządu na kolejną trzyletnią kadencję. Czteroosobowym zarządem nadal kieruje więc prezes Zbigniew Konieczek.
Oprócz prezesa Newag ma nadal dwóch wiceprezesów (Bogdan Borek i Józef Michalik). Członkiem zarządu pozostaje także Paweł Biel. Wszyscy wymienieni są związani z Newagiem od wielu lat. Konieczek, który pracę w nowosądeckim zakładzie rozpoczął jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku, kieruje spółką od 2001 r., kiedy to nosiła ona jeszcze nazwę ZNTK w Nowym Sączu. W tym samym roku pracę w Newagu (jako dyrektor finansowy) rozpoczął Bogdan Borek. Józef Michalik jest zatrudniony w spółce od roku 2009, a Paweł Biel – od 2012 (zaczynał od stanowiska konstruktora).
Newag jest firmą w dobrej kondycji.
Zysk netto za rok 2025 wyniósł 326,6 mln zł. Rośnie zarówno zysk operacyjny, jak i przychody ze sprzedaży oraz marża brutto, a także wolumen sprzedawanych pojazdów. Spółka realizuje
cały szereg kontraktów, między innymi na
hybrydowe zespoły trakcyjne dla PKP Intercity, elektrowozy
Griffin dla tego samego przewoźnika, EZT
dla województwa małopolskiego czy
lokomotywy z rodziny Dragon dla pooli taborowych oraz
przewoźników prywatnych. Spółka ubiega się o kolejne zamówienia, w tym –
o udział w odnowie taboru POLREGIO.
Z drugiej strony cieniem na wizerunku Newagu kładą się podejrzenia związane z „aferą hakerską”, ujawnioną w grudniu 2023 r. Grupa hakerów Dragon Sector i niezależny zakład serwisowy SPS Mieczkowski zarzucili wówczas firmie celowe unieruchamianie taboru swojej produkcji przy pomocy specjalnych kodów w oprogramowaniu w celu wymuszenia zlecania napraw pojazdów wyłącznie u producenta. Newag stanowczo zaprzeczył i pozwał SPS oraz Dragon Sector o odszkodowanie za straty wizerunkowe. W sprawie toczy się śledztwo, w którym na razie nie postawiono nikomu zarzutów.
Przebieg związanych z aferą wydarzeń streściliśmy tutaj.
Warto wspomnieć też o niedawnym wypowiedzeniu przez Newag wstępnego porozumienia o współpracy z niemieckim Siemensem w sprawie wspólnego startu w przetargu PKP Intercity na tabor dużych prędkości. Jak uzasadniała polska firma,
nie udało się uzgodnić szczegółowych warunków współpracy. Samym
przetargiem na 20 EZT z opcją na 35 kolejnych Newag wiąż jest jednak zainteresowany.